Профессиональный подход к покупкам

KUGOO G1 18.2 Ah

Характеристики

Основные характеристики
Типэлектросамокат для взрослых
Максимальная нагрузка150 кг
Максимальная скорость60 км/ч
Материал рамыалюминиевый сплав
Складнойда
Опциидисковые тормоза, подножка, надувные колеса, подсветка
АккумуляторLi-ion
Емкость аккумулятора18.2 А·ч (52 Вт⋅ч.)
Время зарядки7 ч
Пробег на одном заряде70 км
Мощность двигателя2000 Вт
Колеса
Количество2
Материалрезина
Размер колесдиаметр 254 мм
Размеры и вес
Вес35.5 кг
Дополнительная информациятормозная система на каждом колесе, удобный дисплей, полный привод, два мотора

Отзывы о KUGOO G1 18.2 Ah

по данным Яндекс.маркета
    Опыт использования: несколько месяцев

    Достоинства: Подвеска, дизайн, устойчивость, управление, покрыши широкие (8см), мощность 2 по 1000 ватт, бортовой компьютер, наглядный вольтметр, удобный руль.
    При весе 95, проехал 39 км. Заметил, что со скоростью ~25 км/ч, вольтаж не сильно падает и можно думаю проехать все 50 км. Кто-то, при весе в 60кг - 70 км. проезжали, не знаю, пишу про себя.
    Но, при газ в пол: 35-40 км., со скоростью 50-57. Максимум была 60! Но, страшно! Очень большое сопротивление воздуха, т.е. вся мощь уходит, просто в борьбу ветра и здравого смысла.
    Тем не мение, подхват (обязательно полный привод) есть везде, на всех скоростях.
    В меню, можно отрегулировать почти всё: старт с места, мощность, рекуперацию, диаметр колёс, таймер на выключение...
    Дека устойчива, ноги можно менять поочереди, почти все провода внутри конструкции. Ключи от самоката - вещь. Удобные грипсы.
    Возил жену, те.е суммарная нагрузка с рюкзаком и едой была под 170 кг!
    Апгрейд возможен всего, были бы деньги!

    Недостатки: При выключении, сбрасывается скорость на 1. У всех самокатов, нужно тормоза регулировать. Сзади, я по 2 шайбы убрал, калипер стал ниже, теперь колодки полностью фиксируют диск.
    Входные отверстия на деке, я посадил на чёрный силикон. Аммортизаторы, я прикрыл камерой от велосипеда, закрыв хомутиками, грязь не страшна.
    Но, заметил небольшой люфт, в местах крепления амортёров и рычагов подвески. Нужно менять втулки (чуть большего диаметра ставить).
    В будующем, докупить второе з/у, чтобы ускорить зарядку (с 8 до 4 часов). СКРИП рулевой внизу. К сожалению, при смазке и подтягивании болтов, у меня он есть!
    Слабый передний свет. Это больше габариты. Сразу поставил фонарь на 800люм.
    Нет клаксона, остался звонок от орлёнка.

    При весе скутера в 35 кг, не забываем о физике. Обязательно защита всего!
    При небольших доработках - получаем идеал, за такие деньги (53 т.р.). Удовольстве - каждый раз, когда вы нажимаете курок. Я всегда в яркой форме, меня видно.
    Но, этот самокат, вас просто провоцирует на скорость! Всегда саблюдайте пдд!!!
    P.S. Пишу, после 4 лет владения, ксяоми миджа 365 (передний привод, 250 ватт). Продал, рад.
    После него, kogoo g1 - это "внедорожник", с комфортной маятниковой подвеской.

    arcadius28
    Опыт использования: несколько месяцев

    Достоинства: Полный привод просто "отрывает" от дороги! Ездить нормально получается только по дорогам общего пользования. Сразу купите шлем и перчатки! Потом сигнал и фары. Зеркала. И не благодарите.

    Недостатки: Нет сигнала и фары на руле. Стоп сигнал бы чуть выше плавника. Поворотники тоже не лишние. Заднее крыло неприятно дребезжит при езде. Нужно укрепить. Брызговики ставьте сразу. Гибкий пластик от папки и заклёпки.

    Москва и Московская область , Юрий У.
    Опыт использования: менее месяца

    Достоинства: Великолепный аппарат если его сразу после покупки доработать, а это газо-маслянные амортизаторы с регулировкой отскока (плотность пружины не ниже 1250 Lbs) люфт подвески исчезает сразу и комфорт становится на 5 с плюсом, второе это замена тормозов на гидравлику, а это "NUTT" специально для (Zero 10X) правосторонние встают идеально без проставок. Другие если покупать то гимор с установкой., далее усиление рулевой планки (зажим с держателем под доп фары) делают ребята с "Ленинграда" (dualtron-rus.ru) высокое качество, рулевая будет сразу идеальная без люфтов и скрипов, соответственно две фары линзованные необходимы, доработка крыльев, гидроизоляция черным автогерметиком всех узлов деки, ну и последнее батарея на 23 ампер-часа.

    Недостатки: маленькая батарея, мертвая брякающая- скачущая подвеска, хилый зажим руля( все скрипит), тормоза просто отстой на двоечку, свет никакой так для красоты, батарея маленькая на 25-30 км с натягом, зарядка заряжает 12-13 часов как минимум покупать надо вторую .. а их нет ни у кого, батарей большей емкости нет ни у кого , короче ни в одной фирме торгующей kugoo G1 нет никаких допов в наличии. ( лдополнительную статью дохода просто сквозь пальцы пропускают)

    не знаю какой идиот придумал слово "воблинг" всю жизнь называли этот эфект "ШИМИ" или "ШИМИРОВАНИЕМ" ну если молодняку нравится называть раскачку руля "селедкой" то ради бога....
    При нормальной настройке и замене подвески этот эффект отсутствует начисто, все настройки позволяют сделать аппарат мягким и дружелюбным по старту и движению ни каких пинков или толчков просто не поленитесь ввести необходимые настройки. Всем
    рекомендую аппарат KUGOO G1 (он же Фалькон ZERO 10x)(он же zaxboard TITAN) к покупке.

    Иваново
    Опыт использования: менее месяца

    Достоинства: Самокат очень хороший и качественный зам свои деньги.

    Недостатки: маленькие крылья на переднем и заднем колесе. забрызгает все грязью.(в том числе и спину) Крылья надо удлинять.

    Москва и Московская область , Алексей Смирнов
    Опыт использования: несколько месяцев

    Достоинства: Мощный, сумашедший прием. С перекрестка на 3й скорости, полном приводе и 100% мощности каждого колеса всегда первый уходишь, и не всегда к следующему светофору тебя кто-то догоняет, это большой плюс - безопасность. Все кто позади тебя видят и имеют время для реакции. В противном случае многие водители не успевают не то что среагировать, но и тебя заметить - это опасно и надо учитывать!!! На третьей до 65 км/ч прет на круизе, без круиза только до 60ти при моих 90 кг. Почему так не ясно, меряю телефоном по GPS. Правда если выше разгоняться страдает устойчивость. Даже на такой скорости боковой ветер уже начинает качать, особенно когда порывами дует. Удобно за грузовиками ездить, за ними не дует, только надо в зоне зеркал водителя держаться, чтобы без эксцессов. Отличный транспорт на работу и с работы. Очень нравится подвеска, глотает кочки, брусчатку и даже на лежачих полицейских и бордюрах можно скорость не сбрасывать, только чуть подпрыгивать. Удобно ехать на круизконтроле. Класс! Только рули! Рекуперация не понимаю пока как взаимодействует с ручками тормоза, но работает очень эффективно, так эффективно, что улететь можно через руль в два счета. Мне повезло, только пару раз с непривычки на переднем колесе проехал, а когда с 60ти останавливаешься, такие сюрпризы неприятны, когда позади еще и транспорт идет. Отжимайтесь от пола и стойте в планке! Точно пригодится! К этому режиму надо привыкать! Ноги забиваются при такой активной езде, но тут уж каждому свое. Ставьте первую скорость и динамику разгона на 0, мощность двиг. на 50%, эко режим и получите не СУ30, а ИЛ86. Вообще агрегат практически на любой вкус и похоже крайне надежный. За первые 280 км. ничего не забрякало и не отвалилось, а дальше будем посмотреть. Катал вдвоем. Мои 90 плюс ее 60 прет не задумываясь, ходов подвески тоже хватает. Думаю килограмм до 200 может уверенно возить, правда без огонька уже наверно и не очень далеко, километров на 20 должно хватать. Ну, вроде все первые впечатления изложил.

    Недостатки: Из недостатков! Надо следить за местом складывания рулевой мачты, там вечно люфт, а при скоростях и драйве это критичный недостаток. Подтягивание болтиков дает лишь временный эффект. Штатные крылья полное фуфло, тоже надо дорабатывать. Я бы в него еще сигналку воткнул, ну или хотя бы какую нить петлю, чтобы пристегивать можно было. В магазы с ним не во все пускают, а рядом опасно оставлять, приметный он сильно - красивый. Пару слов про батарею. Емкость маловата при такой мощности, но в режиме на работу - с работы вполне хватит при пробеге до 20км в один конец и подзарядкой в промежутке. Ездил на нем в Екб. от перекрестка Фурманова - Московская до Сима лэнда и обратно, все по трассе. Туда на максимуме. Обратно уже экономил, окончательно сдох и вырубился в районе Куйбышева - Белинского. Дальше до дома еще пол часа катил вручную. Это учитывая, что от поворота к Леруа на Кольцовском тракте уже только первая скорость была эко режим и задний привод, стартовал с полной зарядкой темп. градусов +10 вроде была. Покупал в Екб. на Куйбышева 38, но у них тупая форма не дает нормальный отзыв написать, поэтому пишу тут. Сейчас поставил напряжение на контроллере 48 V (с завода 52V было вроде) при минимальном установленном заводском пороге 38 (это значение не трогал). Вроде на подольше хватает, но сильно высаживать не стараюсь.

    Очень рекомендую!!! Не прогадаете точно!!! Машина уже полтора месяца стоит без дела... Посчитал, экономия на бензине покроет покупку месяцев за 4-5. Да! Коды приведу. В сети еле нашел. 01-яркость дисплея, 02-мили/км, 03-миним напр. аккум., 04-таймер выкл. контроллера, 6-диаметр колес, 07-количество магнитов в моторе, 08-мощность колес в %, 09-способ старта с толчка или с места, 11-уровень рекуперации (я поставил 4), 12-плавность старта, 15-миним напряж. батареи, 16-сброс одометра, 17-круиз контроль, 05,10,13,14, 18и19 не задействованы, 20-протокол внутренней связи электроники самоката (к блютуз и подобным не имеет отношения). Ровных дорог Вам и да не подведут Вас ноги!

    Иваново , Александр А.
    Опыт использования: несколько месяцев

    Достоинства: Комфортная подвеска, с большим ходом.
    Качественные детали
    Цена приятная
    Дизайн реально крутой
    Динамика разгона. Не просто средство передвижения. Он прёт! Реально дарит эмоции.
    Есть USB
    Удобная подставка для сзадистоящей ноги

    Недостатки: Все недостатки - это мелочи по сравнению с тем, что этот самокат дарит эмоции, но я про них все равно напишу, вдруг Китайцы прочитают и исправят их на новых моделях :)
    Китайцы научились делать качественно и дешево, но если обращать внимание на мелочи, понимаешь, что инженер был "от Бога".
    - Конструктивная ошибка с задним крылом. В мокрую погоду будете в грязи от мокушки до пяток. Нужно изобретать брызговик самому. Боковая часть заднего крыла нависает над тормозным диском и колодками. В дождливую погоду вся вода с грязью, помимо того, что оказывается у вас на спине, стекает на тормозгую систему. Из-за этого колодки у меня стерлись через 70 км пробега. Короче, с крылом нужно что-то делать. Или, как вариант, кататься только в сухую погоду :)
    - Не складываются ручки. Не влез в багажник такси (Kia rio). Пришлось складывать сиденья. В багажник обычного седана скорее всего без сложенных сидений не влезет.
    - Чтобы поменять резину, нужно разобрать полностью мотор-колесо.
    - На скорости ближе к максимальной начинается воблинг. Говорят, что исправляется регулировкой жесткости подвески. Я пока не пробовал.
    - Не хватает фары. Штатная подсветка выглядит красиво, но дорогу не освещает.
    - Выходы для зарядки выпирают сильно и сделаны из очень хрупкого металла. Я "приложил" самокат на правый бок- погнул оба гнезда. Стоимость гнезда с проводом 2 х 600р., поменял сам, но пришлось повозиться, чтобы их выкрутить. Хрен подлезешь.
    - Кнопка подключения полного привода не информативная. Не понятно нажата она или нет. В перчатках нажимать не удобно. Можно было бы сделать тумблер.
    - Весит 35 кг. Если вы не штангист, то когда будете перетаскивать самокат по лестнице, у вас не хватит сил держать его так, чтобы он не касался одежды. Соответственно, перетащил самокат- испачкался.

    Батареи хватает на 35 км при весе 75 кг. Правда я его купил в конце зимы (которой в этом году в Москве не было) и замерял пробег при температуре от 0 до +5. Может летом больше будет. Заявленные 60 км/ч у меня не едет. Стабильно больше 50 км/ч по прямой ехать не получается. Мне кажется, что програмное ограничение стоит, по тому что скорость 50 км/ч он набирает моментально и в горку 50 тоже едет. Но может это и к лучшему.
    Динамика разгона на полном приводе очень бодрая. Скучно не будет точно.
    На полном приводе, при нажатии на курок газа, ускоряется с рывком. Это не всегда комфортно. Приходится переносить вес тела на переднюю ногу, чтобы он не выпрыгнул из под тебя. Можно было бы и по плавнее сделать реакцию на газ. Проблема решается ездой на заднем приводе :) Я редко подключаю полный привод. В основном пользуюсь, когда нужно проехать небольшой отрезок в потоке машин, так как по факту полный привод влияет только на динамику разгона и незначительно добавляет максимальную скорость.

    Москва и Московская область , Morrow G.
    Опыт использования: менее месяца

    плюсы - дизайн, вес, гидроизоляция, цена, клиренс, подвеска, мощность. минусы - воблинг на скорости, батарея впритык, короткое заднее крыло.

    Москва и Московская область , Евгений Мамаев
    Опыт использования: несколько месяцев

    Достоинства: хорошая подвеска, полный привод, мягкая езда и резкое торможение передними тормозами не пытается перевернуть ездока через руль, подвеска все принимает на себя.

    Недостатки: проблема с поиском тормозных суппортов особенно на заднее колесо. проблемы с заменой покрышек ибо обод хоть и съёмный но чтобы снять шину нужно вытаскивать мотор полностью

    вцелом самокатом доволен хоть и батарея маловата по сравнению с ультроном и халтеном но подвеска однозначно радует.

    Москва и Московская область

Поделиться